1. Sécurité des traversées pour les cyclistes

1.1. Traitement de l’intersection entre le boulevard de Marengo et la rue du Général Jean Compans

Alors que cette intersection revue est gérée par des feux tricolores, le régime de priorité qui s’applique aux cyclistes est confus :
– doivent-ils céder le passage aux véhicules motorisés ? C’est le signal donné par le panneau de cédez-le-passage AB3 + M9C accroché à un mât juste avant la traversée. Pour autant les marquages de cédez-le-passage au sol n’existent plus.
S’agit-il de restes de l’ancien aménagement à supprimer.
– doivent-ils se conformer à la couleur des feux piétons ?
Alors il convient de positionner un boitier R12M.

L’observation des usages à cette intersection montre
– Que les automobilistes qui tournent dans la rue du Général Jean Compans serrent le virage à la corde alors que des cyclistes peuvent aussi au même moment vouloir s’engager pour tourner
– Que les automobilistes respectent peu la traversée des cyclistes
– Que quelques mètres en amont les cyclistes doivent aussi être vigilants aux piétons qui attendent au feu sur la piste.

Tous ces éléments sont de nature à compliquer la circulation des cyclistes. Aussi nous demandons que l’aménagement soit accompagné d’un marquage au sol de bande cyclable dans le virage qui légitime l’emplacement/la circulation des cyclistes et éloigne les automobilistes de la corde.
que l’aménagement soit complété par le marquage d’une ligne de cédez le passage au sol ainsi que le panneau de cédez-le-passage (AB3a) pour que les véhicules qui tournent laissent le passage aux cyclistes qui vont tout droit.
que l’aménagement soit amélioré de telle façon que la zone d’attente des piétons qui attendent au feu sur la piste cesse d’être en conflit avec la circulation des cycles sur leur réseau. Il pourrait par exemple y avoir un îlot refuge piéton avant la traversée de la chaussée avec une légère déviation de la piste cyclable passant derrière l’îlot.

1.2. Mise en place de marquages de cédez-le-passage au sol à toutes les intersections.

Nous demandons qu’un marquage de cédez-le-passage soit matérialisé au sol pour tous les usagers qui coupent la piste cyclable REV18. Parfois ce marquage existe mais il manque une cohérence sur l’ensemble de l’axe. La signalisation au sol doit être accompagnée du panneau AB3a obligatoire selon l’ISSR, si un seul panneau est positionné nous demandons qu’il le soit en amont de la première voie qu’il coupe.

Pour les intersections sans feu le marquage doit être à destination à la fois des véhicules qui tournent et coupent la piste aussi bien que les véhicules (y compris cyclistes en contre-sens cyclable autorisé) qui arrivent des voies transversales et coupent la piste.

Pour les intersections à feu, ce marquage doit être positionné pour les véhicules qui tournent au moment où leur feu est au vert alors que les cyclistes ont en même temps l’autorisation de passer.

Liste des voies concernées : rue Montcabrier – rue Garipuy – rue du Dôme – rue Felix Lavit – rue Urbain Le Verrier – rue Léon Jouhaux – avenue Léon Blum (partie de l’avenue en raccourci rejoignant l’avenue Jacques Chirac) – rue Jeanne Labrosse – rue du CEAT – passage Louis Plana – Accès à la station service - rue Benjamin Baillaud – accès à la contre allée 2 av. Yves Brunaud – rue des Redoutes – rue Jolimont – rue du Libre Échange

Nous pensons également pertinent de positionner des marquages de cédez-le-passage dans le rond-point du capitaine Dreyfus sur l’anneau du REV18 pour gérer les priorités entre les cyclistes, manquant pour ceux qui y entrent.

1.3. Mise en place de R12M au intersections gérées par des feux

Nous demandons la généralisation des R12M à l’ensemble des intersections gérées par des feux sur le tracé afin de donner aux cyclistes une information qui leur est propre et améliorer la compréhension des mouvements de cyclistes par les automobilistes.

1.4. Traitement des intersections rue René Leduc et Boulevard de Marengo

Les cyclistes circulant sur le REV18 peuvent avoir envie au niveau de la rue René Leduc, aux deux intersections de la rue avec le boulevard de Marengo, de rentrer dans l’anneau. Or aucune traversée n’est matérialisée pour les cyclistes. Les deux intersections sont gérées par feux. Au feu rouge une solution pour les cyclistes pourrait consister à se positionner sur le sas à vélo et se déporter à gauche pour tourner. Or à une des intersection avec la rue Leduc un sas à vélo a été positionné mais il n’est pas accessible depuis la piste à cause de la hauteur du trottoir. L’autre intersection n’a pas de sas à vélo. Nous demandons que cette situation soit corrigée

1.5. Cas du raccourci de l’avenue Léon Blum

Les automobilistes qui descendent de l’avenue Léon Blum et tournent à droite pour prendre le raccourci leur permettant d’éviter le rond-point du capitaine Dreyfus coupent le REV18 à des vitesses parfois élevées. Il s’agit à cet endroit d’une situation de danger pour les cyclistes très ancienne. Nous proposons que cette "bretelle" soit réservée aux riverains des collectifs qui la longent ainsi qu’au cyclistes.

1.6. Sécurisation les cyclistes sur le rond-point du capitaine Dreyfus

Ce rond-point reste particulièrement motorisé avec une attention portée par les automobilistes aux cyclistes qui circulent sur l’anneau très réduite. Nous demandons donc un renforcement de la sécurité à cet endroit avec :

• la mise en place de système de ralentissement des véhicules, par exemple de type coussins lyonnais, qui arrivent depuis l’avenue Yves Brunaud et depuis l’avenue Jacques Chirac afin qu’ils abordent le rond-point et viennent couper la piste cyclable à une vitesse plus réduite.
• pour les automobilistes qui arrivent de l’avenue Yves Brunaud en montée l’installation d’un panneau cédez-le-passage sur le terre-plein à gauche avant l’anneau cyclable du giratoire, en complément de celui déjà présent sur la droite, pour rendre la priorité des cyclistes sur l’anneau plus visible.
  

2. Favoriser les déplacements à pied

2.1. Rendre les boulevards perméables aux piétons

L’ensemble de cet axe est caractérisé par une forte imperméabilité entre ses deux côtés en raison du peu de traversées aménagées. L’observation des usages montre :
– Que des piétons se lancent dans la traversée des boulevards à des endroits où aucun passage n’est aménagé, notamment face au métro Jolimont
– Que des cyclistes prennent les pistes à contresens pour se diriger vers les traversées aménagées les plus proches.

Nous demandons de rendre cet axe perméable pour les piétons (et les cyclistes) en aménageant une traversée tous les 50m environ. Le terre-plein central planté d’arbres ou de lampadaires représente aujourd’hui une barrière physique. Pour autant ce terre-plein est un atout pour ménager une aire d’attente réglementaire pour les piétons compte tenu de la largeur de l’axe

2.2. Sécuriser les cheminements piétons

Au niveau des 28/30 avenue Léon Blum le stationnement illicite est régulier sur les trottoirs. Nous demandons que des dispositifs (potelets, bordures anti-stationnement) soient installés pour enrayer ce phénomène.

3. Correction des incohérences de l’aménagement

3.1. Assurer la connexion au REV18 des cyclistes arrivant du jardin Moiroud

Un passage en voie verte (piétons et cyclistes) permet de faire la connexion entre la rue Moiroud et le boulevard de Marengo. Cependant ce passage débouche sur le terre-plein végétalisé, obligeant les cyclistes à circuler sur le trottoir pour rejoindre le REV18. Faire déboucher une voie verte sur un trottoir est incohérent, nous demandons qu’une connexion pour les cyclistes soit aménagée.

3.2. Matérialiser une traversée cyclable dans les deux sens de la rue Léon Jouhaux pour les cyclistes ayant traversé l’avenue Léon Blum.

La traversée cycles de l’avenue Léon Blum au niveau de la rue Léon Jouhaux a été aménagée en bidirectionnelle. Cependant les cyclistes se dirigeant vers l’avenue Léon Jouhaux et souhaitant l’emprunter n’ont d’autre possibilité que de prendre la traversée de la rue Léon Jouhaux à contre-sens. Nous demandons que la traversée de la rue Léon Jouhaux soit matérialisée dans les deux sens.

3.3. Passage Louis Plana : mettre en place un panneau qui autorise les cyclistes C13d à la place de C13

3.4. Confort de la redescente du REV18 sur la route d’Agde

Les cyclistes qui empruntent le REV18 jusqu’à la route d’Agde doivent sauter une bordure. Nous demandons que la connexion avec la route d’Agde soit matérialisée à niveau avec la route.

En complément nous vous soumettons quelques propositions :

• Une harmonisation des M12 sur l’itinéraire nous semble nécessaire. Notamment nous pensons qu’un M12 peut être positionné sur le feu tricolore du boulevard de Marengo en amont de la rue du Général Jean Compans puisque la piste ne coupe à cet endroit aucun axe de circulation automobile. Également au niveau de la rue Léon Jouhaux un M12 pourrait être positionné pour autoriser d’aller à droite. Nous n’avons pas évalué sur ce point l’ensemble des intersections
• Nous pensons qu’il serait pertinent de mettre en place un itinéraire pour les cyclistes arrivant de la rue du Général Jean Compans afin de leur permettre de rejoindre en toute sécurité le côté nord (côté opposé) du pont.
• Assurer un jalonnement sur l’ensemble de l’axe à base de marquage au sol et de panonceaux directionnels pour les cyclistes
• Demande ponctuelle : installer des panonceaux "sauf vélo" pour accéder à la rue où les bus sont stationnés (devant le n°5 place de la Roseraie) depuis l’avenue du Parc