Le réseau cyclable de Toulouse Métropole s’est développé ces dernières années. Il génère des flux importants de cyclistes et modifie les habitudes des usagers de la route et notamment des automobilistes.
Si les cyclistes sont majoritairement sur des pistes à l’écart de la circulation automobile, il existe de nombreuses intersections et croisements des trajectoires. Il est donc primordial que ces intersections présentent des régimes de priorité clairs et lisibles pour tous et bien entendu réglementaires.
Or, les dernières réalisations montrent des intersections parfois sans marquages ou avec des signalisations horizontales et verticales partielles ou non règlementaires. Cela entraîne des situations dangereuses qui s’amplifieront dans le temps avec l’augmentation du nombre de cyclistes.

L’exemple du REV 22 sur la route de Revel (photo ci-contre) illustre l’illisibilité des régimes de priorité en l’absence de signalisation. En toute logique c’est donc la priorité à droite qui pourrait s’appliquer (les voitures venant de la gauche doivent donc céder le paysage tandis que celles venant de la droite ont priorité). En revanche, la bordure béton pourrait laisser penser que la piste s’interrompt et n’a pas priorité. Enfin les articles du code de la route R415-14 et R415-3 pourraient donner la priorité aux cyclistes.

Sur le REV 1, plusieurs cas de figure se présentent.

Sur la Grande rue St Michel, ici au croisement avec la rue Notre-Dame, un marquage de type ligne d’effet de feu ou de passage piéton peut laisser croire à une priorité du cycliste mais l’absence de panneau cédez le passage pour les automobilistes avant la piste et d’un vrai marquage de cédez le passage semblent pencher pour une priorité à droite. Enfin, les bordures caniveaux donnent l’impression que la piste s’interrompt et doit céder le passage.

Avenue de l’URSS, le croisement de l’avenue de Rangueil qui est plus lisible : marquage de cédez le passage montrant un priorité de la piste. Mais la pratique montre des voitures qui s’avancent jusqu’à l’avenue et ne cèdent pas la priorité aux cyclistes. La présence du panneau après la piste et les bordures béton qui interrompent la piste sèment en effet le doute.

Enfin les traversées d’axes principaux (toujours avenue de l’URSS) mériteraient un cédez le passage car la priorité à droite qui s’applique ici est peu intuitive.

Il nous semble donc important que les pistes cyclables soient prioritaires dès que possible et a minima aient dans les faits le même régime de priorité que la route longée comme le prévoit le code de la route.

La priorité de la piste sera traitée avec :
– la mise en place du panneau réglementaire AB3a. Dans le cas ci-dessus avec deux cédez le passage successifs pour l’automobiliste, un seul panneau semble possible mais placé avant la piste et non après.
– Le marquage réglementaire de ligne cédez le passage est aussi à apposer et tout autre marquage est à proscrire.
– Enfin, afin de bien marquer la continuité de la piste, l’aplat rouge sera peint en traversée et les bordures effacées avec des jonctions d’enrobé sans joint. La piste sera ainsi traitée comme une chaussée automobile prioritaire qui n’est jamais traversée de bordures ou de caniveaux. Les bordures CS2 (dont la pose n’est souvent pas soignée) sont à restreindre aux rares cas où l’absence de pente et le profilage ne permettent pas une évacuation correcte de l’eau. Dans le cas ci-dessus l’espace avec les jardinières en bois aurait pu être traité comme un terre plein central, l’eau s’écoulant sans problème car il y a de la pente vers l’avenue de Rangueil où se trouvent les avaloirs.

Le Cerema a émis récemment des recommandations à ce sujet .

L’harmonisation et la lisibilité des intersections et traversées participeront à sécuriser ces aménagements et aussi à améliorer la cohabitation des différentes usagers. Également, cela clarifiera les responsabilités et écartera l’ambiguïté des aménagements comme étant à l’origine d’un accident.